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大众在华大规模量产电驱动产品加速电气化转型

2021-10-18 来源:淄博机械信息网

6月20日,两款核心零部件——app290驱动电机和dq400e在()有限公司开始本土化生产,在全球最大的市场,正在加速推进其电动化战略。

(从左到右)()有限公司商务总经理jürgen hasenpusch、()有限公司技术总经理j?rg fenstermann、集团(中国)执行副frank engel、集团卡塞尔工厂总经理olaf korzinovski出席投产庆典并合影

大众汽车自动变速器(天津)有限公司每年可以生产18万台dq400e变速器和18万台app290驱动电机。2020年9月开始,将为集团于2020年底在安亭和投产的meb电动平台生产零部件,其中包括app310驱动电机,预计年产能33万台,将最先搭载在i.d.系列纯型。

电驱动系统(电机、、电机控制器以及电力电子装置)是的核心零部件,决定了和的效率和能耗水平、驾乘舒适度和nvh性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有一些大型制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。

()有限公司于2012年在经济技术开发区成立,目前拥有4600名员工。预计到今年底,该公司与()有限公司生产的g双离合将达到270万台。

大众汽车集团已向天津变速器工厂投资约20亿欧元(约150亿元人民币),超过三分之一用于新能源汽车变速器和动力系统的研发生产。随着零部件投产,工厂将进入新的发展阶段,并新建一个生产厂区。

集团(中国)执行副frank engel

中国执行副frank engel说,2020 年大众将在中国交付40万辆新能源汽车,到2025年交付150万辆。在这个过程中,工厂将发挥重要作用。

app290动力电机产品模型

app290是一款将电机和集成在一起的电驱动产品,电机峰值100kw,峰值扭矩290n.m(app310的峰值扭矩预计为310n.m),最高转速每分钟12000转。电机与的总重量只有101kg。

搭载app290的纯电版

这款电驱动产品主要搭载在集团平台生产的纯,覆盖、和品牌。目前已知的车型包括纯电、纯电、纯电和q2纯电。ev判断,2020年9月生产的app310将采用集成度更高的“三合一”结构——将电机、和电机控制器集成在一起。

dq400e产品模型

dq400e主要搭载在平台上的插电式型,它有6个挡位,有3个控制、电机与的连接,实现不同的驾驶模式。插电混动、插电混动都搭载了dq400e。即将推出的插电混动和插电混动车型也将搭载这款。

相比传统燃油车,dq400e结构更加复杂,因为它还集成了电机和混动模块。相应的,其零部件也比传统燃油车多20%。

搭载dq400e的插电混动版

搭载dq400e的插电混动车型系统155kw(电机85),400n.m(电机330n.m),纯电续航52km。

电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率,也影响驾乘舒适度。()有限公司采用了集团(中国)最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。

据工厂工作人员介绍,dq400e和app290的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。搭载这两款电驱动产品的车辆能耗数据也非常优异。纯电版的综合工况能耗为13kwh,插电混动版的综合燃油消耗量也只有1.9l/100km。ev君曾经在珠海试驾过纯电、纯电和纯电,动力输出非常平顺,显然,这两款电驱动产品功不可没。

从实际市场表现来看,插电混动和插电混动表现非常抢眼。4月份,插电混动零售销量3081辆,5月份上升至3293辆,连续两个月领跑插电混动市场。

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